不久前，記者通過對多家電動物流車運營平臺實地調查和24小時跟車，發現了目前純電動物流車整車產品和售后方面存在5大問題，包含續航里程、零部件、售后、充電、安全等問題。
針對電動物流車運營企業反應的5大問題，記者聯系了多家物流車企業相關技術人員了解到，除了零部件本身性能存在問題之外，大部分故障的出現與整車的匹配設計、使用者的使用習慣、保養等情況均有所關系。
現階段，純電動廂式貨車物流車市場發展勢頭正旺。對于電動物流車廠商來說，如果不能解決故障率高、產品同質化嚴重等問題，未來的發展仍舊堪憂。為此，整車廠、零部件企業應該共同努力，把好質量關，為消費者提供質量有保障的產品。
續航問題
多家終端運營企業反映的續航問題主要體現在續航里程不足以及電池衰減、掉電三方面。
針對電池衰減和掉電現象的問題，多位車企研究院相關負責人表示，出現這些問題的主要原因有三方面：一是，電池本身的性能問題;二是，電池和整車的動力性能設計并不能很好地匹配，例如電池本身所能承受的放電能力是2C-3C，但是整車動力性能設計卻在3-4C之間，超乎電池本身的放電能力，致使電池衰減嚴重;三是，用戶使用問題，例如用戶未能及時保養、超負荷運行等情況，均會使得電動物流車出現電池衰減和掉電的現象。
“質保期內衰減不超過20%的電池衰減是正?，F象。在使用過程中，充電、放電在不停地進行化學轉換，在轉換過程中，將會產生一些其他電解物質，對電池會有一定影響。”一位技術人員如此表示，為此，使用者應該更好地保養電動物流車，例如每個月讓車至少一次滿充滿放、盡量將電消耗到20%下再充電及快慢充要合理搭配等。
至于續航里程不足，則與電池本身的電量、能量密度等有直接的關系。
零部件問題
記者在實地走訪和24小時跟車過程中，不少運營商反映了電機故障、剎車中空棒燒壞、DC轉換器損壞、空調壓縮機故障、后橋故障頻發、加速器故障等系列問題。
多位技術人員表示，電機、空調壓縮機、后橋等零部件故障大多數均是零部件本身的質量問題。
“現階段，零部件對產品質量的把關仍需要提高。”多位技術人員表示，零部件企業要用科學嚴謹的流程保障產品質量。
此前，中國汽車技術研究中心黨委書記于凱曾表示，目前電動汽車和關鍵零部件企業在產品研發、標準化體系、測試評價流程、驗證手段、生產過程一致性檢驗方法和設備等方面，尤其是針對產品的可靠性和安全性測試評價等要求亟待完善。
因此，多位業內人士表示，零部件企業應加緊質量管理體系的建設和完善，不斷加強員工的質量意識和質量安全管理，培養核心質量審核人才把控產品質量。同時，根據市場和技術變化，在質量管理上進行創新，從質量管理理念到質量管理技術全面武裝，降低產品故障率，為消費者提供質量有保障的產品。
高溫故障
據重慶小康新能源汽車設計研究院商用車平臺總監程波在某研討會上介紹：車輛實際使用中，產生高溫的原因很多，如夏季天氣過熱、大載荷、長坡道運行、頻繁充放電等。
這樣一來，車輛往往會因為高溫而動力性能降低，嚴重時甚至出現趴窩的狀況。無疑，這將對物流配送服務企業、物流運營商帶來運輸效率甚至拉運貨品的損耗。
多位電動物流車技術專家表示，出現高溫故障，更多的還是整車的設計問題所致。
為此，多位資深技術領導表示，在產品層面，電動物流車應該采用動力性能更高的電機和放電倍率更高的電池，同時對零部件的發熱情況進行仿真分析，以及優化零部件布局和結構的設計。
絕緣故障
業內人士表示，電機電控、電池組、BMS、DC直流轉換器、充電機等高壓系統零部件的IP防護等級不達標，整車就會因絕緣故障保護而趴窩。
為此，多位物流車企業領導建議，首先要采用高防護性能的零部件，并實現線束的布局合理、電池的安全設計等，同時加強整車各方面的安全檢測，尤其是涉水和淋雨實驗中的絕緣檢測等。
充電問題
除了充電站建設與實際需求不匹配等原因導致純電動物流車面臨著充電難的問題之外。目前大部分純電動物流車充滿電在快充模式下需要2-5小時，慢充模式下需要8-13小時，這給運營平臺造成了巨大運營成本、經營時間成本以及效益損失。
一位車企研究院院長向記者透露，充電時間長除了電池本身不具備快充功能外，主要還是因為車載充電機功率偏小所致。
“在整車交流充電過程中，會有車載充電機參與電流轉換過程，通常交流電會經過車載充電機轉換成直流電，作為電能儲存到動力電池中。”上述車企研究院院長表示，對于整車的車載充電機設計，其功率需要與交流輸出功率進行匹配。同時，隨著電池電量的增加，車載充電機功率也應該有所提升，才能保證用戶對充電速度的需求。
安全性隱患
純電動物流車安全性主要體現在電池安全性與車輛安全系統設計安全性，目前在電池方面的問題還不凸顯，但是車輛造成的安全隱患并不少，例如車輛行駛到一定速度出現自動剎車、雨刷突然啟動、剎車失靈等。
一位業內人士表示，造成剎車失靈的原因有很多，例如剎車系統缺乏必要的保養、缺少潤滑油、操作不當導致機件失靈、嚴重超載等情況均會使得剎車失靈。
而另一位業內資深人士則表示，“自動剎車等安全隱患的主要原因，還是程序設計不完善的原因。”
售后問題
記者了解到，現階段，許多4S店并沒有單獨劃分出專職部門，盡管這些4S店擁有維修傳統汽車經驗豐富的技師，但在遇到較為復雜的新能源汽車故障時，仍然難以在短時間內為車主解決故障。
綜合來看，造成售后技術短板、售后亂象頻出的主要原因有3大方面：一是，大部分車企未設立專門的新能源汽車售后服務點，且大多數售后維修點沒有專業的技術人才;二是，新能源售后服務前期投入大、成本高，許多車企和4S店并不樂于鋪設太大的網點;三是，缺少相關監管規定，且每個車企對質保期及服務體系的規定不統一。
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